El Citroën Campster se basa en la plataforma EMP2 del SpaceTourer, pero la configuración firmada por Pössl transforma radicalmente la propuesta. No estamos hablando de un simple monovolumen con una cama añadida: el Campster es un vehículo cuya estructura de techo elevable, el riel de fijación de los asientos y el circuito eléctrico auxiliar han sido pensados desde el diseño para alternar entre la configuración de 7 plazas y el modo bivouac con cuatro camas.
Techo elevable y restricciones estructurales del Campster
El techo blando del Campster se eleva sobre bisagras en la parte trasera, creando un espacio de descanso superior con una tela aislante multicapa. Esta elección técnica impone compromisos que las presentaciones comerciales minimizan.
La altura con el techo cerrado sigue siendo inferior a dos metros, lo que permite el acceso a aparcamientos subterráneos y a ferris sin coste adicional. Con el techo abierto, el volumen habitable gana lo suficiente para poder estar de pie en la parte central, pero la rigidez del conjunto disminuye en comparación con un techo fijo de composite.
Observamos en los ejemplares que han recorrido varias decenas de miles de kilómetros que la tela del techo elevable sigue siendo el punto de mantenimiento a vigilar. Las costuras de estanqueidad y los cierres de cremallera sufren los efectos de los UV y las variaciones térmicas. Un control anual de la tela con reimpregnación hidrófuga prolonga significativamente su vida útil. Este es un aspecto que los compradores de segunda mano suelen descuidar, aunque condiciona directamente la habitabilidad en modo furgoneta.
Respecto a el monovolumen Citroën Campster modulable, el cambio entre las dos configuraciones toma unos minutos gracias a los rieles en el suelo que aceptan los asientos individuales o el banco trasero abatible. El sistema funciona sin herramientas, pero requiere un poco de práctica para bloquear los asientos correctamente en sus puntos de anclaje ISOFIX.
Campster frente a las obligaciones GSR2: lo que cambia para las furgonetas compactas nuevas
Desde el 7 de julio de 2026, todo vehículo particular M1 matriculado por primera vez en la Unión Europea debe incorporar un conjunto ampliado de sistemas de asistencia a la conducción impuestos por la normativa GSR2 fase 3. Ningún artículo competidor sobre el Campster relaciona este modelo con este plazo regulatorio, aunque modifica profundamente la oferta de furgonetas compactas nuevas.
Los equipos que ahora son obligatorios incluyen:
- Frenado automático de emergencia y asistente de mantenimiento en el carril, que requieren sensores frontales y una cámara calibrada, aumentando el coste de producción del parabrisas y del salpicadero.
- Asistente de Velocidad Inteligente con reconocimiento de señales, cámara o sensores de reversa, y registrador de datos de eventos (caja negra).
- Un dispositivo de vigilancia de la atención del conductor por cámara, que emite alertas sonoras en caso de inatención prolongada, además de una predisposición para el etilómetro antirrobo.
Para un vehículo como el Campster, basado en el SpaceTourer, la integración de estos sistemas depende directamente de las actualizaciones de la plataforma por parte de Stellantis. Las versiones actualmente en circulación no están afectadas por la retroactividad, pero cualquier futura evolución del modelo deberá integrar estos equipos. Recomendamos a los compradores de nuevos verificar la conformidad GSR2 del modelo propuesto, ya que un ejemplar producido antes de la fecha límite aún puede ser matriculado con los antiguos estándares.
Este endurecimiento regulatorio también afecta a los competidores directos (Volkswagen California, Vanster sobre base Jumpy) y mecánicamente elevará los precios nuevos en todo el segmento.
Configuración Pössl y Campbox: cocina y descanso en configuración de furgoneta
Pössl, el instalador alemán número uno en Europa en el segmento de furgonetas compactas, ofrece dos niveles de equipamiento para el Campster. La versión estándar integra un mobiliario trasero fijo con almacenamiento y un banco convertible en cama. La versión Cult añade acabados textiles, una iluminación ambiental LED y persianas opacas en todas las ventanas laterales.
La Campbox constituye el elemento central de la configuración de cocina. Este bloque extraíble integra un fogón, un pequeño fregadero con depósito de agua y almacenamiento para la vajilla. Su carácter extraíble permite liberar el volumen del maletero cuando el vehículo se utiliza como monovolumen en el día a día.
La cama inferior, obtenida al abatir el banco trasero, ofrece una superficie plana utilizable para dos adultos. La cama superior en el techo elevable acoge a dos personas adicionales, llevando la capacidad total a cuatro camas para un vehículo de menos de cinco metros.
Puntos de atención sobre la configuración de segunda mano
En el mercado de segunda mano, observamos que los Campster más buscados son aquellos equipados con la Campbox completa y el paquete de persianas. Su depreciación sigue siendo moderada en comparación con una furgoneta adaptada clásica, ya que la demanda supera la oferta en este segmento compacto.
Los elementos a inspeccionar prioritariamente: el estado de las bisagras del techo elevable, el funcionamiento del circuito eléctrico auxiliar (toma 12V, iluminación LED), y el desgaste de los rieles de fijación de los asientos. Un juego excesivo en los rieles indica un uso intensivo con desmontajes frecuentes y puede comprometer la seguridad de los pasajeros.
Citroën Campster y motorizaciones: el diésel sigue siendo la opción dominante
El Campster hereda las motorizaciones diésel del SpaceTourer. La mayoría de la flota circula con el bloque turbo diésel en caja manual, que ofrece un buen compromiso entre consumo en autopista y par suficiente para remolcar. La caja automática EAT8 está disponible como opción en algunos acabados y aporta un confort apreciable en la conducción urbana diaria.
La ausencia de motorización híbrida o eléctrica en el Campster lo coloca en una posición delicada frente a las crecientes restricciones de las zonas de bajas emisiones (ZBE). Para un uso exclusivamente urbano, esta limitación pesará cada vez más. Sin embargo, para un uso mixto con largos trayectos por carretera y bivouacs, el diésel conserva una ventaja de autonomía que la eléctrica aún no compensa en este tipo de vehículo.
El segmento de las furgonetas compactas adaptadas evoluciona bajo la doble presión regulatoria de las normas GSR2 y de los cupos de vehículos de bajas emisiones. El Campster, en su forma actual, sigue siendo una propuesta completa para quienes buscan un vehículo polivalente en el día a día y capaz de salir de escapada sin remolque ni autocaravana. Su principal ventaja radica en esta modularidad real entre monovolumen familiar y furgoneta de ocio, siempre que se acepten las restricciones de mantenimiento específicas del techo elevable y de la configuración extraíble.